ホイール選び

　対向ピストンのキャリパーを流用するにあたっては、ホイールの選択も課題のひとつ。

　対向ピストンのキャリパーは、ローターを挟んで両側にピストンが位置するため、シングルピストンの片引きキャリパーに比べるとサイズ（とりわけ幅）が大きくなります。元々対向ピストンのキャリパーが組み合わされているローターの中には、ハット部の高さを大きく取り、ホイール取付面からキャリパーが突出しないように設計されているものもあるのですが、シングルピストン用のローターに、対向ピストンのキャリパーを組み合わせて使うとなると、どうしてもキャリパーがホイール側に飛び出してしまうのです。

　ここで問題となるのが、ホイールとキャリパーのクリアランス。実際、アクスルスワップをして、CJ7のアクスルにFD3Sのフロントキャリパーを流用している私のA3でも、純正のホイールや手持ちのブラッドレーVは、キャリパーと干渉するため装着できなくなってしまいました。
　最も安直な解決策は、ホイールスペーサーを装着して逃がすというものですが、これをフロントで常用することには躊躇いがありました。そこで「ビッグキャリパー対応」と唱われている乗用車用のホイールのように、キャリパーを逃がす断面形状を持つホイールを探した結果、主にジムニー用として市販されているアルミホイール「レボルバーR5（5.5J×16 オフセット±0）」を手に入れました（生まれて初めてのシンピン購入！）。

　この「レボルバーR5」の（オフセット±0）モデル、端的にいえば（オフセット+22）仕様にホイールスペーサーを一体化させて（オフセット±0）としたような形状となっています。強度的には少し不利だと思うのですが、こと対向ピストンのキャリパーと組み合わせて使用するには、非常に適したものです。前記の私のA3でも、キャリパーとのクリアランスは十二分に確保されましたので、機能的にはとても満足しています。

　ちなみに「レボルバーR5」以外だと、「Jドリーム」というホイールも使えそうです。こちらには（オフセット-20）という、アララな仕様もラインナップされています。