サイレンサーの選定

　現在予定している排気管の取り回しで、鍵となるのが、サイレンサーの位置。グランドクリアランスを最優先すると、右前席直下のわずかなスペースに押し込むしかないのです。

　三菱ジープ50系に例えるなら、「お道具箱」の場所にサイレンサーを置こうとしている私のA3では、天地方向に薄いサイレンサーを選択する必要があります。実は随分と以前に、ちょうど具合のよいサイズのサイレンサー（スチール製）を入手していたのですが、その後予定を変更し、排気管をステンレスで製作することにしました。そのため、新たにステンレス製のサイレンサーを買い直すことになった訳です。
　先に記したように、隔壁構造のサイレンサーが一般的となっているアメリカでは、サイズや形状も豊富に用意されているため、希望のサイレンサーを見つけることは、さして難しくありません。MAGNAFLOW社のラインナップでは、外寸やパイプ径のみならず、in/outパイプのオフセットも選択でき、しかもサテン仕上のタイプであれば＄70、バフ仕上でも＄90というリーズナブルな実勢価格は、さすがアメリカというほかないですね。

　使用を予定しているサイレンサーは、天地方向の高さが4インチのオーバル型のものですが、in/outパイプのオフセットについては、まだ確定していません。何分スペースがタイトなので、使用するパイプの曲げRと相談しなくてはならないのですが、ダウンパイプの取り回しも決定したことですし、円高が進んでいる今のうちに発注をかけてしまいましょう。

ダウンパイプ製作

　時間ができたのでガレージに出掛け、少しだけ作業を進めてきました。

　エキマニ部分が完成したので、それに続くダウンパイプ部分の製作に着手しました。流れとしては、右前のホイールハウス下端で1本にまとめた排気管を、右前席フロア下へと取り回すのですが、ボディマウントのステーを回避する形状にする必要があります。
　オフロード走行を考えると、できるだけグランドクリアランス（スキッド性）を確保したいので、フロアパネルやボディマウントステー、リーディングアームとのクリアランスを最小限とし、パイプの取り回しを決めていきます。この部分に使用するパイプの径については、プロフェッショナルな方のアドバイスに従い、φ50.8mmを選択。U字型の曲げパイプを二分割して組み合わせることで、望み通りの形状とすることができました。
　時間の制約から、点付けしたところで作業終了となりましたが、フレキシブルジョイントを入れる位置も見えてきました。サイレンサーの手配とともに、排気管の固定方法や固定位置の検討も、進めていきましょう。

エキマニ完成

今日は集中力に今ひとつ欠け、作業もあまりはかどらず。
…そういえば朝から何も食べていなかったな。


　とりあえず、排気管の「エキマニ」部分を組み上げました。
　タイヤとの干渉を避けるため、急遽右ホイールハウス内で1本にまとめたのですが、ほぼ管長を揃えることができました。ビートの揃いは相変わらずイマイチですが、限られたスペースの中で脱着性を確保しつつ、等長とすることができたので、まあ良しとしましょう。

　サイレンサーまでの間は、プロフェッショナルのアドバイスに従い、φ50.8のパイプを使用することにしました。ステンレスのエキマニはクラックが入りやすいので、せめてもの対策として、途中にフレキシブルジョイント（いわゆるジャバラ）を入れてみます。

　テールエンドまでの取り回しも、スペースの制約から複雑なレイアウトを採らざるを得ないので、すべてが仕上がるまでには、まだ時間が掛かりそうです。

隔壁構造のサイレンサー

　排気管を製作するための材料は、比較的入手しやすくなりましたが、国内ではどうしても揃わないものがあります。それが、隔壁構造のサイレンサーです。

　アフターマーケットの排気管を見ると、一般的にストレートタイプのサイレンサーが好まれ、隔壁構造のサイレンサーはほとんど用いられていません。このストレートタイプのサイレンサーは、入口と出口がストレートのパンチングパイプで結ばれ、グラスウール等で消音効果を得るもので、いわゆる「抜けの良さ」が特徴とされています。
　もちろん、ターボ車などでは「抜けの良さ」が効果的に働く場合もあるでしょうし、ストレートタイプのサイレンサーの使用を前提とした排気管構造にすれば、排圧のコントロールも可能でしょう。しかし、クロカン車で低回転域のトルクを比較的容易に得るには、隔壁構造のサイレンサーに勝るものはないと思います。また、メーカー純正の排気管が、ほぼすべて隔壁構造のサイレンサーを採用していることからも分かるように、消音効果や耐久性の面でも有利なのは、間違いありません。
　冒頭で記したように、この隔壁構造のサイレンサーを国内で入手すること（マフラー製作の材料として個人が入手すること）は極めて困難なのですが、アメリカではむしろ一般的で、数多くの製品が販売されています。仕上がりに関しては、アメリカンな部分が多々あるにせよ、サイズも豊富で何より安価なのが魅力です。

　手元にある隔壁構造のサイレンサーはスチール製のものなので、近々同サイズのステンレス製のものを買い直し、A3の排気管に組み合わせる予定としています。

エキマニ製作中 3

　「4→2」の部分まで組み上がったエキマニですが、その先のレイアウトを、予定から大幅に変更せざるを得なくなりました。

　A3の排気管は、三菱ジープやナナマルあたりと同じく、エンジンルームから右前ホイールハウス内を通過し、右前席フロア下へと導くレイアウト。そのため、新たに製作する排気管は、エンジンルームからホイールハウスへ入るあたりで「4→2」へ、そして右前席フロア下で「2→1」に集合させる予定としていました。
　しかし、改めてフルバンプ状態でフルステアした時の、タイヤと排気管のクリアランスを確認すると、予定していたレイアウトでは、残念ながら干渉してしまうことが分かりました。
　取り回しを変更してどうにかなるものではなく、スペース的に無理となれば、もはや予定を変更するしかありません。排気管を1本にまとめた状態であれば、タイヤとの干渉はギリギリ避けられるので、やむを得ずホイールハウス内で「2→1」へと集合させることにしました。

　「2→1」集合部からサイレンサーまでは、およそ1mほどあるのですが、その間の管径をいくつにしようか、ちょっと悩んでいます。

エキマニ製作中 2

　週末は遠方より来客があったり、脳内時差調整（要は昼寝）をしたりと、実作業時間はあまり取れませんでしたが、それでも少しは作業を進めました。

　以前より、だらだらと製作しているエキマニの、4→2の部分が組み上がりました。第一作目のエキマニなので、形になった（まだ製作途中ですが）だけでもヨシとすべきなのかも知れませんが、ビートの揃いは…。「付く」という意味では問題ないのですが、美麗さを求めてしまうと、修行の足りなさを痛感せざるを得ません。
　年に1瓶炊く程度の使用頻度だと、なかなか上達しないのか、あるいはセンスの問題か？　以前より一度、TIG溶接の技能講習に行きたいとは思っているのですが、なかなか実行に移せていません。
　それはともあれ、A3の、というかプジョー205のエンジンは、エキマニのフランジ配置が左右対称のため、エキマニを製作する際に、205純正鋳鉄製エキマニを裏返し、治具として使用できるのは、実に好都合でした。定盤上で確認すると、純正エキマニの面はきっちり揃っていましたので、これにしっかりとフランジを固定し、パイプを溶接していくことで、歪みを最小限に抑えることができました。
　こうした使い方には、剛性のある鋳鉄製のエキマニは「最高」ですね。

エキマニのジグは「手摺」

　仕事机の前にロックオンが続く今日この頃につき、手持ちのネタで。

　現在製作をしているエキゾーストマニホールドですが、取り回しが決まるまでには、それなりの苦労がありました。そもそも、エキゾーストポートの配置が不均等なエンジンであることに加え、エンジンルームのスペースに余裕がなく、4→2への集合位置が限定されるといった制約の中で管長を揃えるとなると、成り行きに任せる訳にはいかないからです。
　本職の方はしっかりとしたジグを使って検証されるようですが、限りなくゼロに近い当方の使用頻度を考えると、そこまで本格的なジグは要りませんし、作ったところで元がとれません。

　そこで、加工がしやすく単価の安い木製の手摺用丸棒を、丸ノコで15mm幅で輪切りにし、中央に穴を開けて番線を通して、蛇腹ホース状の「簡易ジグ（モックアップ？）」を作ってみました。さすがに手摺はインチ規格ではないらしく、使用するパイプより若干径は小さいのですが、とりあえずはこれを4本（4気筒なので）作り、パイプの曲げRに合わせて湾曲させてみると…、具体的な「完成予想図」が見えてきました。

　掛かった費用は1000円程度ですが、値段の割になかなかいい仕事をしてくれました。次に使用するのは何年後か分かりませんが、労をねぎらい、大切に取っておくとしましょう。

エキマニ製作中

　排気管作り直しの第一段階として、エキゾーストマニホールドを製作しています。A3純正のエキマニって、ちょっと許せないクオリティ（夏休みの工作並か？）でして、絶対に使わないと心に誓っていたのです。

　本当は手曲げの世界に足を踏み入れてみたかったのですが、新たに酸素やアセチレンの設備を入れるほどの投資もできないので、ステンレス（SUS304）の曲げパイプを組み合わせて製作することにしました。
　エンジンルームがタイトなため、各気筒の管長を揃えるのには苦労しましたが、何とか取り回しも決定。エンジン側のフランジはレーザーで抜いてもらい、材料も揃いました。

　レイアウトは4-2-1、パイプはそれぞれφ38.1-42.7-50.8mmのものを使用します。2リッタークラスのクルマ用の市販エキマニに比べると、「4-2」の部分の径を絞っているのは、低〜中回転域でのエンジントルクを確保するためです。